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廣東推廣“開陽模式”創建高速改擴建品質工程
2020年05月15日    閱讀量:3251    新聞來源:中國公路網  |  投稿

5月7日,廣東開(平)陽(江)高速公路改擴建工程完成13座跨線橋群拆除,僅用時20個小時,為工程節約了1個半月的工期。橋群快速拆建得益于中交基礎設施養護集團武漢特種公司運用的自行式液壓模塊車(SPMT)智能移運技術。

基于SPMT的橋梁快速拆建技術具有安全、快速、低交通影響、環保等特點,此次施工全過程僅封閉高速公路25個小時,作業過程中無高噪聲、高濃度粉塵污染,不影響附近居民生活瀝青網sinoasphalt.com


日前,廣東省高速公路改擴建現場觀摩暨經驗交流會在開陽高速公路改擴建項目召開,圍繞“高效安全建設高速公路改擴建品質工程”交流工作經驗。

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不同路段采用區別化處理方案

隨著高速公路網日益完善,交通量持續增長,廣東部分已建成通車的高速公路交通量日漸飽和,通行能力緊張,開展改擴建工程成為提高通行能力、提升服務水平、改善出行體驗的解決方案。

“項目改擴建之初,我們充分研究了開陽高速公路結構特點,量身定制科學的改擴建工程設計方案,有效攻克了新舊路基不均勻沉降、路面拼接耐久性差等多項難題。”開陽高速公路改擴建項目管理處主任李軍介紹道。


由于開陽高速公路兩側軟土路基多且復雜,項目在設計中注重對不同路基路段采用區別化的處理方案,新老路基結合處采用液壓夯實機,提高路基壓實度標準。項目自主創新小空腔板梁環繞型鋼內模系統并獲得專利,引進數控棒材切割車絲一體機、自動鑿毛機等新型設備,進一步提升橋梁拼接與加固質量。


兩月拆建天橋23座

作為廣東省重點建設項目,開陽高速公路自開工建設以來積極引進新工藝、新技術、新方法,如采用先進的鋼纖維混凝土技術,顯著提高混凝土抗拉、抗剪性能,保證橋面的內在質量和外觀美感。

施工過程中,開陽高速公路創新管理模式,按照“方案審查、首件總結、過程檢查、工藝總結”四個環節推進。參建單位按照要求完成“首件工程”并通過驗收后,業主組織作業人員到展示區接受崗前培訓、技術交底和觀摩學習,并按照樣板展示的質量標準施工作業,最終實現整個項目的品質工程創建。


開陽高速公路改擴建項目創新采用SPMT智能移運技術,通過智能化的馱運系統與支撐系統,在近2個月內拆除天橋13座、新建天橋10座,不僅大幅縮短交通封閉時間,減少對群眾出行造成的影響,還比傳統爆破天橋更加節能環保。

“新技術在舊路病害處理上也大有作為。”李軍表示,傳統的舊路病害多采取挖一層看一層的處置模式,項目引入三維探地雷達技術,在不對既有路面產生損壞的前提下,幫助參建者快速、精準獲取路面內部構造及病害信息。目前,項目共應用各類創新技術50多項,其中不少是首次在高速公路建設中使用。


聯勤聯動保暢通

作為粵港澳大灣區輻射粵西的交通運輸大動脈,開陽高速公路日均車流量達9.2萬輛次,項目在改擴建施工過程中通過多方聯勤聯動,科學實施交通組織,實現全過程雙向四車道安全通行。

開陽高速公路改擴建項目依托沿線交警、路政、營運公司以及各參建單位,通過成立交通組織協調機構、建立聯合應急和聯勤聯動工作制度,高效疏導車流,最大限度控制風險,全面提升項目應急管理及交通組織安全管理水平。廣東省交通運輸廳還依托開陽高速公路改擴建項目起草了《廣東省高速公路改擴建工程交通組織管理指引》,用于指導全省高速公路改擴建工程建設。


下一步,廣東將進一步探索更高要求的改擴建形式,建立一批國際性高速公路改擴建項目的標準體系和評估體系;充分研究交通量的增長速度和遠景發展,提出適度超前的新規劃,盡快啟動籌備的改擴建項目前期工作,全面推動高速公路改擴建項目高質量發展。


標簽:今日頭條道路建設瀝青混凝土
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