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[廣東]提前30天!云茂高速全線隧道順利貫通,瀝青網,sinoasphalt.com
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[廣東]提前30天!云茂高速全線隧道順利貫通
2020年05月15日    閱讀量:4745    新聞來源:廣東省交通運輸廳  |  投稿

5月12日,云茂高速全線8座隧道迎來了全部貫通,這標志著云茂高速整體工程建設邁進堅實的一步,為后續工程施工打通了關鍵環節。

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云茂高速最后一座隧道 

雙線順利貫通 


云茂高速全線共設隧道8座,總長11595米,其中特長隧道1座,長隧道3座,中隧道2座,短隧道2座。全線隧道基本處于深山溝谷處,邊仰坡較陡,土質較差,項目積極推廣和應用隧道噴射混凝土“濕噴”工藝、隧道二襯施工成套工藝、三維激光掃描技術、拱墻防排水紅外線定位技術、中空錨桿注漿快速接頭、注漿小導管加工機、視頻監控系統等新技術、新工藝、新設備,克服隧道進洞嚴重偏壓、沉降量大、初支變形大等眾多施工難題,嚴控質量、確保安全,推動全線隧道順利貫通瀝青網sinoasphalt.com


而于12日順利貫通的新屋隧道設計為分離式長隧道,左線長2501米,右線長2452米,隧道地處粵西山區構造剝蝕丘陵地貌,地形起伏較大,地表植被發育,左線淺埋段長185米,右線淺埋段長108米,隧頂最小埋深2.5米,且淺埋地段地表有道路、水溝及民居,存在坍塌冒頂、滲漏水等安全風險。


隧道采用新奧法施工,即“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”,嚴格執行圍巖監控量測和超前地質預報,使用高壓旋噴樁對軟弱淺埋段進行地表加固,實行精細化管理,確保施工質量安全可控。


國內高速公路首次采用 

超寬帶毫米波干涉雷達技術 


針對目前傳統的隧道變形監測技術需要監測人員進入隧道測量,且單次監控耗時久,無法24小時實時監控,對施工安全步距、拱頂下沉、周邊收斂等情況不能隨時掌握。云茂高速聯合中交路建集團共同研究開發隧道形變智能實時監測預警系統——超寬帶毫米波干涉雷達技術,為國內首次采用該技術。


超寬帶毫米波干涉雷達技術采用電磁波,對照明要求低,對于粉塵有良好的穿透性,在能見度差、潮濕、多塵等惡劣環境下也具有非常好的適應性。


云茂高速公路有限公司相關負責人介紹說:“該技術實現全過程、全天監控,監測精度達到亞毫米級,且預警信息可自動推送至監測平臺,洞內變形異常能及時以聲光形式報警,防止施工單位在危險情況下繼續施工,保障施工人員安全。”


云茂高速羅定段 

預計2020年底建成通車 


云茂高速是廣東省高速公路網規劃的“九縱線”羅陽高速公路與“十縱線”包茂國家高速公路的聯絡線,地處我省重要扶貧脫困的粵西北偏遠山區,是省委、省政府關于加快縣域經濟發展、加快山區發展、促進粵東西北地區發展、推動產業和勞動力“雙轉移”重要部署的項目。項目起點位于云浮羅定市圍底鎮,終于茂名高州市荷花鎮,主線全長約130公里,按照雙向4車道的標準設計建造,設計時速100公里。


目前,項目全線8座隧道順利貫通,軟基處理、路基土方、橋梁樁基全部完成,已進入橋梁上構施工,計劃7月完成全線橋梁半幅貫通,路面工程穩步推進,項目羅定段預計2020年底建成通車。



標簽:今日頭條行業新聞施工案例
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